Als Kernstück der Kraftfabrik diente ein Garrett-T25-Turbolader,
welcher auf einen speziell gegossenen Abgaskrümmer aus Nickelguss,
geflanscht und an den Wasser- und Ölkreislauf angeschlossen wurde.
Um die Ladelufttemperatur zu senken, musste ein großvolumiger
Ladeluftkühler vor dem Wasserkühler montiert werden. Die
Frischluftzuführung erfolgt durch das Cool-Air
Intake System, welches die kühle Außenluft mit sanftem Druck
durch den K&N Luftfilter in Richtung Turbolader befördert.
Eine programmierbare Zusatzelektronik regelt die erforderliche
Einspritzmenge und sorgt für das angepasste Motormanagement. Damit
die vom Turbolader erzeugte Hitze, das Brems-System nicht zu sehr
belastet, wurde seitlich zur Bremsanlage ein schwungvoll geschnittenes
Hitzeabschirmblech platziert. Die Abgase letztendlich, stürmen
durch die Edelstahl-Auspuffanlage ins Freie und erzeugen einen sonoren,
angenehm dumpfen Sound, ohne jedoch aufdringlich zu wirken.
Auf
spektakuläre Veränderungen der Karosserie wurde verzichtet,
lediglich eine Front- und Heckschürze, sowie die passenden
Seitenschweller deuten auf das Kraftpaket unter der
Aluminium-Motorhaube hin. Für die nötige Haftung sorgen
Reifen in der Dimension 205/45 auf 16 Zoll Alufelgen mit
einer Einpresstiefe von 38mm.